Jau vairākus gadus turpinās Rail Baltica – vērienīgākā un sarežģītākā infrastruktūras projekta pēdējo 100 gadu laikā Baltijas reģionā – būvniecība, un visa 2021.gada laikā šī projekta ietvaros ir notikusi arī Rīgas Centrālās dzelzceļa stacijas rekonstrukcija, pārbūvējot gan ēku, gan infrastruktūru, turklāt – vienlaikus nepārtraucot pasažieru un kravas vilcienu kustību.
Ņemot vērā būvdarbu apjomu un sarežģītību, tostarp, vairāku sliežu ceļu slēgšanu un vilcienu pārvirzīšanu uz citiem sliežu ceļiem, projekta realizācija ir ietekmējusi vilcienu kustības norisi, un par to liecina arī AS “LatRailNet” apkopotā informācija par 2021. gada dzelzceļa tīkla darbības precizitātes rādītājiem. Salīdzinājumā ar vilcienu kustības precizitātes līmeni 2019. un 2020. gadā, kad gan kravu, gan pasažieru pārvadājumos bija vērojams kopējā absolūtā kavējumu skaita samazinājums vismaz par 30% salīdzinājumā ar iepriekšējiem periodiem, 2021. gadā kopējais kavējumu skaits ir palielinājies.
Tā kā pēdējo divu gadu laikā ir strauji samazinājušies kravu pārvadājumu apjomi, kavējumu skaitam šajā segmentā bija vērojama lejupvērsta tendence, un 2021. gadā kavējumu skaits kravu pārvadājumu segmentā nebūtiski palielinājās.
Pretēji kravu pārvadājumu segmentam, pasažieru pārvadājumi turpinājās ierasti augstā intensitātē, tādējādi centrālā dzelzceļa mezgla pārbūves rezultātā pasažieru pārvadājumos kavējumu skaits 2021.gadā no ļoti zema rādītāja palielinājās par aptuveni 65%. Šo kavējumu cēloņi galvenokārt bija saistīti ar dzelzceļa ekspluatācijas vai plānošanas pārvaldību, tai skaitā tīkla iekārtu, sliežu ceļu un būvju (tuneļu, tiltu) bojājumu novēršanu u.c.
Ar pārvadātāju darbību saistīto kavējumu skaits kravu pārvadājumos 2021. gadā bija par 3,8% zemāks nekā iepriekšējā gadā, savukārt pasažieru pārvadājumu kavējumu skaits, kas saistās ar pārvadātāja darbību, 2021.gadā ir divkāršojies salīdzinājumā ar iepriekšējo periodu. Galvenie kavējumu iemesli šajā periodā bija braukšanas laika neievērošana konkrētā ceļa posmā, kas saistīta ar ātruma ierobežojumiem sliežu ceļu un būvju bojājumu novēršanai, kā arī komerciāla rakstura kavējumi un kavējumu cēloņi, kas saistīti ar ritošā sastāva bojājumu novēršanu.
Ārējo cēloņu izraisīto kavējumu (tādu, kā sniega un vētras izraisīta koku uzkrišana uz dzelzceļa sliedēm vai nepiederošu priekšmetu atrašanās uz dzelzceļa infrastruktūras objektiem, uzbraukšanas novēršana vai izvairīšanās no sadursmes) kopskaits kravu pārvadājumos 2021.gadā ir samazinājies par 1,9%, savukārt, ņemot vērā salīdzinoši nemierīgos un vētrām bagātos laika apstākļus 2021.gadā, pasažieru pārvadājumos šādu vilcienu kavējumu skaits salīdzinājumā ar 2020.gadu pieaudzis pat par 62,3%.
AS “LatRailNet” ir sagatavojusi ieskatu tīkla darbības precizitātes rādītājos inforgrafikas formātā (skat. zemāk):
Informācija sagatavota atbilstoši AS “LatRailNet” 2017.gada 30.jūnija valdes sēdē (prot.Nr.JALP-1.2/33-2017) apstiprinātās “Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras tīkla darbības uzlabošanas shēmas” 8.punktam (ar grozījumiem, kas izdarīti ar 29.09.2017. noteikumiem).
Informācijas resursi:
VAS “Latvijas dzelzceļš” vidējais darbības precizitātes līmenis (sekot saitei šeit)
AS “LatRailNet” tīkla darbības uzlabošanas shēma (sekot saitei šeit)
2016. gada 15. jūlija MK noteikumi Nr. 471 “Noteikumi par dzelzceļa tīklā piemērojamiem darbības uzlabošanas shēmas pamatprincipiem” (sekot saitei šeit)